transport

Kami Membutuhkan Rencana Penn Station Nyata, Bukan Skema Penggantian Lingkungan

“Para pemimpin kita tampaknya tidak menyadari bahwa kita memiliki kesempatan sekali dalam seabad untuk menciptakan pusat transit yang layak untuk New York, yang banyak dari kita masih menganggapnya sebagai ‘kota terbesar di Bumi.’”

Kantor Gubernur Kathy Hochul

Pintu masuk LIRR di Penn Station

Lingkungan New York yang semarak adalah hal yang mengerikan untuk disia-siakan, itulah yang akan terjadi jika Empire State Development Corporation (ESD) dan Gubernur Kathy Hochul menang dalam rencana mereka yang salah untuk mengubah Penn Station dan sekitarnya.

Tampaknya jelas mereka ingin menghancurkan blok antara jalan West 31st dan 30th dan jalan Seventh dan Eighth, di antara banyak situs lainnya, sehingga Vornado Realty Trust dapat membangun hutan kayu merah dengan menara super tinggi. Tujuannya seolah-olah adalah untuk mendanai perbaikan yang tidak ditentukan ke Penn Station itu sendiri, termasuk perluasannya di bawah tanah dari jalan-jalan West 31st dan 30th.

Untungnya, Senator Negara Bagian Leroy Comrie, Badan Kontrol Otoritas Publik Negara Bagian New York dan Pengawas Keuangan Negara Bagian Thomas DiNapoli melakukan bagian mereka minggu ini dan tidak membiarkan proposal yang cacat fatal ini berkembang.

Baca Pandangan Berlawanan: Rencana Penn Station adalah Pekerjaan yang Dilakukan dengan Baik. Saatnya Kita Mengakui Itu

Satu-satunya kesalahan lingkungan adalah bahwa itu bukan “Park Avenue.” Ribuan penduduk, usaha kecil, Biarawan Kapusin dan arsitektur yang tak tergantikan akan dilemparkan ke angin sehingga sejumlah besar menara perkantoran Kelas A yang sangat tinggi dapat didirikan di sekitar Penn Station seperti jerat di sekitar lingkungan. Empire State Development (ESD) mengklaim ini akan memenuhi aspirasi yang diturunkan secara sepihak untuk memiliki menara perkantoran Kelas A dari sungai ke sungai, meskipun kawasan bisnis monolitik yang mengikuti model ini gagal di mana pun mereka mencoba.

Render artis oleh Patricia Melvin

Hotel Pennsylvania, Stewart Hotel, 7 Penn Plaza, St. John the Baptist Church, dan Penn Station Service Center yang asli semuanya akan dipindahkan di bawah ESD dan rencana gubernur.

Skema “penggantian” lingkungan seperti itu aneh dan menyimpang sebelum COVID-19; itu bahkan lebih sekarang. Orang-orang kami, bisnis kecil kami, dan struktur bersejarah kami layak mendapatkan yang lebih baik. Mereka memiliki hak yang sama untuk hidup dan berkembang di kota ini seperti halnya para pengembang.

Apa yang tersisa dari Distrik Penn, jika ada, akan diserahkan kepada Vornado Realty Trust dengan persyaratan keuangan yang sangat menguntungkan perusahaan. Sebagai imbalannya, warga New York, berkat ESD dan gubernur, akan mendapatkan Stasiun Penn dan sekitarnya yang biasa-biasa saja dan biasa-biasa saja yang akan merugikan kota, negara bagian, dan wilayah, ketika yang mereka butuhkan adalah tembakan di lengan. Rencana ini adalah kesempatan besar untuk waktu yang lama.

Para pemimpin kita tampaknya tidak menyadari bahwa kita memiliki dalam genggaman kita kesempatan sekali dalam satu abad untuk menciptakan pusat transit yang layak untuk New York, yang banyak dari kita masih menganggapnya sebagai “kota terbesar di Bumi.” Mereka harus menerapkan rencana transit regional terpadu, mereformasi rel di Stasiun Penn untuk mengakomodasi itu, memberikan kota stasiun di atas tanah yang besar untuk melengkapi Grand Central dan Aula Kereta Moynihan di seberang jalan.

Sebaliknya, mereka mengusulkan paradigma angkutan massal yang mungkin masuk akal pada tahun 1950 tetapi tidak lagi. Menambah penghinaan terhadap cedera, mereka ingin stasiun besar kami tetap menjadi urusan bawah tanah, perhentian kereta bawah tanah yang dimuliakan — dengan semua pesona Terminal Bus Otoritas Pelabuhan. Dan mereka memberi tahu kita bahwa kita semua harus bersyukur atau disebut “NIMBY” jika kita keberatan. Kami tahu mereka menggunakan untuk laki-laki karena postur mereka tidak dapat dipertahankan.

Soal biaya, di sisi transit, setidaknya ada $8 miliar pemborosan dalam proposal mereka. Ini berasal dari perbedaan biaya antara menerapkan model operasi modern yang berjalan melalui ReThinkNYC dibandingkan dengan rencana perluasan jalur terminal yang diusulkan ESD/Hochul di selatan Penn Station.

Paket modern kami yang terus berjalan berharga $8 miliar lebih murah daripada paket ESD/Hochul.

Render artis oleh ReThinkNYC

Sebuah platform surat kantor pos yang ditinggalkan (kiri atas) dapat digunakan kembali untuk memungkinkan platform NJT selatan bergerak ke barat (kanan atas) dan memungkinkan melalui-lari ke semua trek di Penn Station yang ada dan menghemat $8 miliar dari biaya yang tidak perlu untuk memperluas Penn Station ke selatan dari Jalan 31. Penerapan model berjalan ReThinkNYC juga menghilangkan kebutuhan untuk menghancurkan salah satu Jalan ke-31 dan ke-30.

Diferensial biaya sebenarnya kemungkinan akan jauh lebih besar karena lintasan tidak memerlukan pembangunan terowongan dalam yang intens dari rel dan stasiun terminal yang diusulkan. Proyek terowongan dalam adalah proyek yang paling rentan terhadap pembengkakan biaya dan penundaan.

Pembangunan Penn Station South yang mahal akan membutuhkan pembongkaran satu setengah blok di tengah kota, termasuk lingkungan yang ramai dan beragam yang menampung ribuan penduduk, bisnis kecil, dan bangunan bersejarah. Pemerintahan Biden telah memperjelas komitmennya terhadap kesetaraan transit. Oleh karena itu, tidak dapat diterima bahwa pemerintah federal tanpa disadari terlibat dalam pembuatan kloroform secara serampangan di bagian kota yang semarak.

Para pendukung proyek telah menyatakan daerah di sekitar Penn Station “rusak”; itu tidak seperti itu. Semua orang, termasuk Dewan Editorial Berita Harian dan pemimpin Distrik Peningkatan Bisnis 34th Street Daniel Biederman, mengakui bahwa menyatakan lingkungan Penn “dirusak” secara efektif adalah kebohongan besar. Satu-satunya penyakit di Stasiun Penn adalah stasiun itu sendiri.

Anehnya, pengembang utama—Vornado Realty Trust—berniat membangun “kampus” yang diproklamirkan sendiri di atas puing-puing Distrik Penn Station. Ketua perusahaan, Steven Roth, telah membual tentang membiarkan bangunan rusak sehingga pemerintah akan memberi mereka lebih banyak uang untuk perbaikan. Kurangnya integritas seperti itu meresap dalam pembiayaan proyek ini. Ini adalah umpan dan saklar lama, yang sayangnya, telah dilihat oleh warga New York sebelumnya; itu akan membuat keuangan negara kacau balau.

Patut dipuji bahwa Departemen Perhubungan dan banyak lainnya mencoba untuk membalikkan beberapa kesalahan infrastruktur dan pembaruan perkotaan dari tahun 1950-an. Kesalahan tragis ini sering terjadi pada lingkungan yang kurang berpengaruh yang tidak memiliki kode pos yang tepat. Mengapa ESD dan gubernur mengunjungi praktik mendiskreditkan ini sekarang di lingkungan Penn?

Presiden Biden, Menteri Transportasi Buttigieg, dan Wakil Sekretaris Trottenberg harus mengawasi bola mereka! Sebuah New York yang mendukung dan mewujudkan prinsip-prinsip desain perkotaan yang sehat untuk keseimbangan abad ini dan ke depan akan kembali ke kredit mereka — jika mereka melangkah ke piring pada jam kritis ini.

Mereka tidak membutuhkan New York yang beku dalam ide-ide basi dan usang dari buku pedoman Robert Moses seperti halnya warga New York. Kita perlu memikirkan kembali apa yang membuat kota layak huni, bagaimana memperbaruinya secara berkelanjutan, dan menyusun rencana transit baru yang mempromosikan kewarasan lingkungan, pemerataan ekonomi regional, dan kemudahan penggunaan untuk semua.

Cabul, ESD dan gubernur ingin menyelamatkan Tuan Roth yang berharap untuk menghidupkan kembali sahamnya yang gagal — sudah cenderung menurun sebelum COVID — dengan memberikan “tanah yang dijanjikan” Midtown West kepada pemegang sahamnya. Tapi kita tidak membutuhkan proyek kesombongan Vornado ketika solusi nyata di Penn Station memberi isyarat.

Tolong bantu apa yang masih “kota terbesar di Bumi” dan orang-orangnya — secara lokal dan regional — untuk menghindari rencana kuno, kejam, bertentangan, dan sangat korup ini.


Sam Turvey adalah ketua RethinkNYC, sebuah kelompok advokasi dan pendidikan yang didedikasikan untuk dampak yang lebih luas dari infrastruktur transit dan masalah tata kelola. Dia juga adalah koordinator Empire Station Coalition, sebuah kelompok yang terdiri dari lebih dari 15 asosiasi sipil, lingkungan dan lingkungan yang menentang rencana Penn Station Gubernur Hochul. Turvey adalah aktivis komunitas lama dan melayani di berbagai dewan amal termasuk National Jazz Museum di Harlem dan Noble Maritime Collection di Staten Island.

Jangan dulu curiga untuk pakai hasil keluaran sgp disini didalam memastikan hk keluar hari ini live terakurat. Sebab keaslian berasal dari keluaran sgp terlalu terjamin. Nah, anda juga sanggup mengikuti proses pengundian segera angka result sgp prize melalui livedraw sgp pools di web site singaporepools.com. Melalui website berikut setiap keluaran sgp diundi secara transparan tanpa ada rekayasa untuk seluruh bettor togel sgp di semua dunia.